在目前国内的新能源汽车市场上,永磁同步电机占据了压倒性优势。您认为在未来的新能源汽车市场上,异步电机作为驱动电机有可能重获发展机遇吗?—云知电平台-电气知识交流与技术合作平台
登录注册 微信
关注微信公众号
投诉建议 |       返回新版 >
NE牛顿眼

【伺服电机及驱动-电机电器】[待回答]
在目前国内的新能源汽车市场上,永磁同步电机占据了压倒性优势。您认为在未来的新能源汽车市场上,异步电机作为驱动电机有可能重获发展机遇吗?

收藏 匿名 2647次待回答

    问题补充:还有,在未来哪种类型的驱动电机会占优势?

回答须知?

回答须知:

1.回答时本着科学、诚信的态度,禁止无意义和不相关的回答。以便发布人及其他用户理解和给以正确的点评。

2.以广告为目的的答案,一旦发现,网站将按“垃圾广告”的违规行为进行处罚。

3.在本网站禁止拷贝,抄袭,盗取他人答案的行为(少于40%的创新,且未标明出处者视为违规)。

请您登录后进行回答!



2条回复
  • Lucifer
    • 目前永磁同步电机在新能源汽车市场上占据压倒性优势的状况显然与当前采用的低速电机技术路线有关。受到电力电子器件开关频率和铁心高频损耗的限制,对于最高转速处于6、7千转/分的交流电机,极对数最多可取到4或5;而对于最高转速处于1.8-2.0万转/分的交流电机,则极对数最多只能取到2。如前所述,在较少极对数的情况下,永磁电机在转矩密度和功率因数等性能上相对于异步电机的领先优势趋于减小。

      反之,永磁电机调磁与灭磁能力比异步电机相对不足,造成的恒功运行范围较窄、可能发生局部失磁以及故障保护困难等问题突显。因此,我认为在未来的新能源汽车动力总成技术发展中,由高速电机加行星减速器组成的紧凑型减速电机驱动系统将成为主流方向。而在其中铸铜转子高速异步电机将会获得新的发展机遇。

    • 2017-08-06 09:32:42
    •  (0)  
    • 回复
    • 查看评论(0)
      • 对于新能源汽车而言,现有大多数驱动电机系统的功率密度仍然偏低,限制了整车动力性能的进一步提高。未来的新能源汽车要求大幅度提高其驱动系统的功率密度,为配置更加强劲的动力腾出空间。从动力总成的角度看,把高速电机与行星减速器集成为一体的紧凑型减速电机驱动系统将是一条合理可行的解决之道。

        通过引入高性能行星减速器,将电机的最高运行转速从6、7千转/分提升至接近2万转/分,其有效材料最多可以节省70%,而驱动系统的运行效率仍可维持在较高的水平。即使以高速电机加行星减速器总质量计,紧凑型减速电机驱动系统的功率密度也远远超过现有的低速电机系统。

        因此,我认为随着紧凑型减速电机驱动系统技术路线逐步被接受,与之配套的高速电机在未来新能源汽车市场中将会占据明显的优势。

      • 2017-08-06 09:34:30
      •  (0)  
      • 回复
      • 查看评论(0)
      2 条记录 1/1 页

      换一换相关问题

      标题 回答 阅读数
      【过电压及防护】hghhb

      发布人: qiaosl状态:待回答

      0 21
      【电工电子技术与设备制造】有生产过电气控制柜的大佬吗?

      发布人: 小郁状态:待回答

      0 978
      【谈天说地】zheshishaya

      发布人: 匿名 状态:待回答

      1 1684
      【电力传动与电动汽车】载波层叠

      发布人: diandian状态:待回答

      0 1713
      【配电综合自动化】PLC控制系统和伺服电机的应用如何学习

      发布人: 轨迹状态:待回答

      0 1795
      NE牛顿眼

      NE电气微信扫一扫
      更多电气资源等你分享

      技术支持:晓电平台COPYRIGHT(c)沈阳知电科技有限公司 www.niudunyan.com 辽ICP备19011081号
      联系电话:024-31371737

      辽公网安备 21011202000391号

      发送人:Tesla有点爱迪生

      即将发送 元的红包
      给答题人。还剩10元红包